SPOŁECZNOŚĆ    login: hasło: zapamiętaj: REJESTRACJA | NEWSLETTER
wtorek, 22 maja 2012 roku
Imieniny: Emila, Neleny, Romy
regioportal.pl - rozwój lokalny i regionalny
dodaj do ulubionych podyskutuj na forum mapa portaluformularz kontaktowy
SZUKAJ W:  tekstach
szukana fraza:
występująca w:
w dziale:
autor:
sortuj według:
znajdujesz się w:
AKTUALNOŚCI
ARTYKUŁY
Nowości
okładka
Bogdan Dolnicki, Jan Tarno
okładka
Janusz Kaliński
okładka
Adam Czudec
liczba znalezionych pozycji: 14
strona:   / 2
                        [ 1 ]   [ 2 ]     następne »  
  Stanisław Flejterski, Magdalena Zioło

Centralizacja i decentralizacja zadań publicznych w świetle wybranych rozwiązań europejskich - próba oceny

Problem centralizacji i decentralizacji jest bardzo interesujący i zajmuje ważne miejsce w naukach o zarządzaniu, naukach politycznych, socjologii, ekonomii politycznej, mikroekonomii i naukach związanych z regionalistyką. Dyskusja dotycząca wyboru między centralizacją a decentralizacją jest ponadczasowa. Od dawna trwa spór w kwestii wyboru między standaryzacją a autonomią, efektywnością korporacji a efektywnością lokalną, a także między presją na koszty i zasoby a dostosowaniem do specyficznych lokalnych potrzeb. Korzyści każdego z modeli są w istocie słabościami drugiego modelu. Decyzje co do decentralizacji lub centralizacji muszą wynikać z rzetelnej analizy kosztów i korzyści. Debata nad centralizacją lub decentralizacją nie tyle dotyczy kwestii, która strategia jest bardziej efektywna, ile tego, w jakiej proporcji możliwe jest połączenie jednej z drugą.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 2.33/6
9 czerwca 2010  |  przeczytaj więcej  
  Aleksandra Koźlak, Barbara Pawłowska

Wpływ transportowych inwestycji infrastrukturalnych na podnoszenie konkurencyjności regionów

Problematyka podnoszenia konkurencyjności wzięła swój początek w zachowaniach podmiotów gospodarczych funkcjonujących w warunkach gospodarki rynkowej, które poszukiwały sposobu uzyskania i utrwalenia swojej przewagi wobec innych uczestników rynku prowadzących działalność w podobnym zakresie. Jednak pojęcie konkurencyjności należące tradycyjnie do sfery mikroekonomii z czasem zaczęło być stosowane w coraz szerszym zakresie. Obecnie mówi się zarówno o konkurencyjności przedsiębiorstw i sektorów gospodarki, jak i o konkurencyjności regionów, państw, czy nawet całych ugrupowań państw (np. konkurencyjność Unii Europejskiej). Konkurencyjność regionu zależy więc przede wszystkim od zdolności konkurencyjnych przedsiębiorstw oraz sektorów tworzących daną gospodarkę. Z drugiej strony otoczenie gospodarcze, polityczne i społeczne, w którym funkcjonują przedsiębiorstwa, również może wzmacniać ich konkurencyjność. Jednym z podstawowych czynników decydujących o poziomie konkurencyjności danego obszaru jest dostępność transportowa. O jej poziomie rozstrzyga w głównej mierze położenie geograficzne regionów oraz wyposażenie w składniki infrastruktury transportu. Pierwszy z wymienionych czynników decyduje po części o kształcie drugiego, wpływając na długość sieci dróg i linii kolejowych oraz zagęszczenie węzłów transportowych. Oprócz aspektu ilościowego równie istotna jest jakość infrastruktury. Celem artykułu jest analiza wpływu inwestycji w infrastrukturę transportową na poziom atrakcyjności regionu/obszaru dla lokalizacji różnego rodzaju inwestycji gospodarczych, gdzie walory użytkowe sieci transportowych decydują o czasie i kosztach przewozu towarów oraz osób.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 4.25/6
14 listopada 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Poprawa dostępności transportowej regionów peryferyjnych w świetle polityki spójności Unii Europejskiej

Z punktu widzenia lokalizacji aktywności gospodarczo-społecznej w Unii Europejskiej można zauważyć wyraźny układ centrum-peryferia. W Europie koncentracja działalności gospodarczej i ludności występuje na obszarze pięciokąta wyznaczonego przez Londyn, Paryż, Mediolan, Monachium i Hamburg (zwanego Pentagonem). Centralne lub peryferyjne położenie terytorialne regionu może dotyczyć obszaru Unii Europejskiej jako całości, mieć wymiar krajowy lub lokalny. O ile w wymiarze Unii Europejskiej czynniki produkcji wykazują skłonność do koncentracji w centralnej części Europy, to na poziomie krajowym taką siłę przyciągania czynników produkcji wykazują główne centra danego kraju. Regiony peryferyjne są terenami najbardziej odległymi od centrów gospodarczych, politycznych i społecznych. Z powodu tego oddalenia i utrudnionego dostępu do wspólnotowych rynków ponoszą konsekwencje wpływające na wolniejszy rozwój gospodarczy i mniejszą konkurencyjność. Niewystarczający dostęp do systemu transportowego o znaczeniu krajowym i międzynarodowym, brak dobrych połączeń z centrum gospodarczo-politycznym Unii Europejskiej stanowi podstawowy czynnik determinujący regionalną peryferyjność i jest poważną przeszkodą w poprawie poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru uznanego za peryferyjny. Z tego punktu widzenia dla regionów peryferyjnych rozwój transportu ma znaczenie priorytetowe. Rozbudowa infrastruktury i sprawne funkcjonowanie rynku usług transportowych mogą przezwyciężyć problemy związane z peryferyjnością gospodarczą lub przynajmniej przyczynić się do ich redukcji. W UE-15 regiony peryferyjne znajdują się przede wszystkim w Portugalii, Hiszpanii, w południowych Włoszech i Grecji, Szkocji, Walii i krajach nordyckich. Z kolei w nowych krajach członkowskich za peryferyjne pod względem dostępności transportowej uznane są regiony położone wzdłuż wybrzeża Morza Bałtyckiego: w północno-wschodniej Polsce, Litwie, Łotwie i Estonii, w Słowacji, w południowej części Węgier i w przygranicznej części Czech. W porównaniu z krajami europejskimi o podobnej strukturze przestrzennej Polska posiada gęstą sieć kolejową i stosunkowo gęstą sieć dróg publicznych. Problem stanowi natomiast jakość i stan techniczny tej infrastruktury, co wpływa na pogłębienie peryferyjności Polski w przestrzeni europejskiej. Dostępność transportowa jest jedną z podstawowych miar służących ocenie systemu transportowego w ujęciu przestrzennym. Dostępność ta wynika najczęściej z położenia geograficznego regionu i wyposażenia w infrastrukturę transportową. Dostępność transportowa wpływa na relatywne korzyści danego regionu związane z podejmowanymi decyzjami lokalizacyjnymi. Z punktu widzenia potencjalnego inwestora liczą się walory użytkowe sieci transportowej decydujące o czasie i kosztach przewozu osób i ładunków. Przystąpienie do Unii Europejskiej nowych krajów z Europy Środkowo-Wschodniej w 2004 r. wpłynęło na powiększenie dysproporcji w poziomie rozwoju między krajami członkowskimi, postawiło przed polityką regionalną nowe zadania i spowodowało konieczność zreformowania tej polityki.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 4.33/6
14 listopada 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Determinanty przemian w systemie transportowym Unii Europejskiej

System transportowy Unii Europejskiej kształtowany jest przez wiele czynników, których znaczenie zmienia się w zależności od realizowanej strategii rozwojowej. Realizacja Strategii Lizbońskiej i dążenie do wzrostu konkurencyjności gospodarczej Unii Europejskiej w dobie globalizacji, wymaga efektywnego i sprawnie funkcjonującego systemu transportowego. Z drugiej strony dynamiczny rozwój transportu jest źródłem wielu niekorzystnych efektów, związanych m. in. z wpływem na środowisko naturalne, zużywaniem nieodnawialnych zasobów i jakością życia społeczeństwa. W związku z tym uznano, że rozwój systemu transportowego UE musi być zgodny z koncepcją zrównoważonego rozwoju. Celem artykułu jest wskazanie najistotniejszych uwarunkowań, mających wpływ na zmiany zachodzące w europejskim systemie transportowym i decydujących o jego kształcie w bliższej i dalszej przyszłości. Ze względu na ograniczone ramy artykułu analiza została ograniczona do podsystemu transportu ładunków i rozwoju infrastruktury. Determinanty rozwoju systemu transportowego można sklasyfikować, jako uwarunkowania zewnętrzne (leżące poza sferą transportu) oraz czynniki wewnętrzne, wynikające ze zmian zachodzących w ramach rynku transportowego. Funkcjonowanie zintegrowanego, sprawnego i efektywnego europejskiego systemu transportowego powinno uwzględniać relacje z otoczeniem oraz dokonujące się w nim zmiany. Uwarunkowania zewnętrzne rozwoju systemu transportowego Unii Europejskiej w zakresie przewozu ładunków można określić poprzez identyfikację czterech głównych trendów ogólnogospodarczych, które będą oddziaływać w perspektywie długoterminowej na zmiany w przepływach ładunków.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.20/6
14 listopada 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Dostępność transportowa jako koncepcja integrująca planowanie przestrzenne z rozwojem transportu

Komisja Europejska w Białej Księdze "Europejska polityka transportowa do 2010: czas na decyzje z 2001 r. stwierdziła, że sprostanie rosnącemu zapotrzebowaniu na transport nie może polegać tylko na budowaniu nowej infrastruktury, gdyż uczynienie transportu bardziej zrównoważonym wymaga jego optymalizacji pod każdym względem. Rozwój transportu musi być rozpatrywany w kontekście wymagań wynikających z zagospodarowania terenu, rozmieszczenia przestrzennego różnego typu aktywności gospodarczej i społecznej oraz ograniczeń, wynikających z konieczności ochrony środowiska. Zmiany w planowaniu rozwoju transportu można określić jako przejście od planowania dla mobilności do planowania dla dostępności. Wzrost dostępności transportowej zazwyczaj wiąże się z poprawą mobilności, ale odpowiednie planowanie zagospodarowania przestrzennego, zarządzanie popytem i zastosowanie nowoczesnych technologii teleinformatycznych może ograniczyć potrzeby korzystania z transportu. Dostępność transportowa stała się głównym tematem rozważań i kontrowersji zarówno w naukach regionalnych, jak i w literaturze z zakresu transportu. Celem artykułu jest przedstawienie nowego podejścia do planowania rozwoju transportu, zintegrowanego z planowaniem zagospodarowania przestrzennego i rozwoju społeczno-gospodarczego. Na popularności zyskuje obecnie koncepcja poprawy dostępności transportowej, w której zwraca się uwagę na to, jaki ludzie mają dostęp do różnorodnych miejsc docelowych, przy użyciu różnych środków transportu lub pieszo.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.60/6
14 listopada 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Inwestycje w infrastrukturę transportu jako czynnik rozwoju gospodarczego Polski w świetle dotychczasowych doświadczeń krajów Unii Europejskiej

Polityka regionalna prowadzona przez Unię Europejską ma na celu zmniejszanie dysproporcji w poziomie rozwoju o charakterze gospodarczym, społecznym i przestrzennym, a tym samym zwiększenie spójności między poszczególnymi regionami UE. Wyrównywanie tych różnic jest warunkiem wzmacniania ogólnego potencjału gospodarczego i konkurencyjności Wspólnoty. Polityka regionalna przyczynia się do pogłębienia integracji poprzez rozwijanie sieci infrastruktury oraz poprawianie dostępu do usług użyteczności publicznej, podnoszenie poziomu umiejętności ludności, zwiększanie dostępności oddalonych regionów oraz wspieranie współpracy. Przystąpienie do Unii Europejskiej nowych krajów z Europy Środkowo-Wschodniej wpłynęło na powiększenie dotychczasowych dysproporcji w poziomie rozwoju między krajami członkowskimi i postawiło przed polityką regionalną nowe zadania. Pomoc finansowa z funduszy unijnych będzie miała fundamentalne znaczenie dla nowych państw członkowskich w umacnianiu ich gospodarczej konkurencyjności i "doganianiu" pozostałych krajów UE pod względem wysokości PKB. Przygotowując budżet na okres programowania 2007-2013 Komisja Europejska zdecydowała, że fundusze na realizację polityki spójności będą podstawowym składnikiem wydatków.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 2.75/6
14 października 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Finansowe uwarunkowania rozwoju infrastruktury transportu w Polsce w kontekście polityki regionalnej Unii Europejskiej

Zmiany zachodzące we współczesnej gospodarce silnie oddziałują na uwarunkowania rozwoju regionalnego i w efekcie prowadzą do ewolucji założeń i celów polityki regionalnej realizowanej na różnych poziomach. Polityka regionalna odgrywa szczególną rolę w podnoszeniu konkurencyjności regionów, ponieważ dysponuje odpowiednimi instrumentami, zwłaszcza finansowymi. Poprawa stanu infrastruktury transportu jest jednym z priorytetów wymienianych we wszystkich dokumentach strategicznych dotyczących rozwoju Polski i jej regionów. Również dotychczasowe doświadczenia Unii Europejskiej w zakresie polityki regionalnej wskazują na podstawowe znaczenie inwestycji publicznych w infrastrukturę techniczną dla pobudzania rozwoju gospodarczego. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości finansowych rozwoju infrastruktury transportu w Polsce, stworzonych przez politykę regionalną Unii Europejskiej, jak również barier w wykorzystaniu dostępnych środków. Pogłębionej analizie porównawczej poddano zakres i wielkość wydatków przewidywanych na infrastrukturę transportu w regionalnych programach operacyjnych na lata 2007-2013.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.00/6
14 października 2009  |  przeczytaj więcej  
Aleksandra  Koźlak

Kierunki zmian w planowaniu rozwoju transportu w miastach jako efekt dążenia do zrównoważonego rozwoju

Wdrażanie koncepcji zrównoważonego rozwoju wymaga rozwiązania wielu problemów transportowych. Rozwój transportu musi być rozpatrywany w kontekście wymagań wynikających z zagospodarowania terenu, rozmieszczenia przestrzennego różnego typu aktywności gospodarczej i społecznej oraz ograniczeń, wynikających z konieczności ochrony środowiska. Z tego względu planowanie rozwoju transportu musi być skoordynowane z innymi politykami sektorowymi (gospodarczą, przestrzenną, ochrony środowiska, itp.), których współdziałanie doprowadzi do rozwiązania problemów komunikacyjnych konkretnego obszaru oraz poprawy jakości środowiska życia człowieka. Ten sposób planowania jest nazywany planowaniem zintegrowanym. Celem artykułu jest przedstawienie nowego podejścia do rozwoju transportu na terenach zurbanizowanych, zgodnego z koncepcją zrównoważonego rozwoju. Podstawowa zmiana polega na tym, że już nie dąży się do zaspokojenia pojawiających się potrzeb transportowych, ale różnymi metodami aktywnie się nimi zarządza. Zarządzanie popytem i sterowanie mobilnością stają się istotnymi instrumentami w prowadzeniu polityki transportowej miast. W artykule przedstawiono wybrane metody zarządzania popytem oraz instrumenty wpływające na efektywniejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.67/6
30 września 2009  |  przeczytaj więcej  
Piotr  Rosik

Efekty redystrybucyjne zmian regionalnej dostępności transportowej

Wskaźniki dostępności transportowej mogą odzwierciedlać zmiany w infrastrukturze transportu o charakterze zarówno intraregionalnym, jak i interregionalnym. Modele tzw. nowej geografii ekonomicznej pokazują, że wzrost dostępności transportowej może nie mieć żadnego pozytywnego wpływu na rozwó j biednych regionów. Korzystają regiony bogate lub te położone w korytarzach transportowych. W krajach takich jak Polska infra- struktura transportu może być efektywna. Jednak główny wniosek z modelu SASI i projektu IASON jest taki, że trendy społeczno-ekonomiczne, takie jak starzenie się społeczeństw lub wzrost wydajności pracy, mają o wiele większy wpływ na kształtowanie się wskaźników kohezyjnych (PKB lub zatrudnienia) niż regionalna dostępność transportowa.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.67/6
16 czerwca 2009  |  przeczytaj więcej  

Którędy droga? Raport o tym, jak odblokować inwestycje drogowe w Polsce

Raport przygotowany na początku roku przez Fundację FOR, PricewaterhouseCoopers, Wardyński i Wspólnicy oraz 4CFuture identyfikuje główne słabości polskiej infrastruktury drogowej, ocenia wybrane koszty tych słabości oraz wskazuje działania potrzebne do ich usunięcia. Jak wynika z jego treści, opóźnienia w rozwoju sieci dróg w Polsce sięgają lat 70-tych. Nasza infrastruktura drogowa ma zaś dwie główne słabości  brak autostrad oraz zły stan techniczny.


tematyka:
transport i komunikacja
  • aktualna ocena: 3.60/6
25 kwietnia 2009  |  przeczytaj więcej  
                        [ 1 ]   [ 2 ]     następne »  
strona:   / 2
Liczba opracowań w poszczególnych grupach tematycznych:

Planowanie rozwoju
Urząd i Administracja
Gospodarka
Usługi społeczne
Usługi komunalne - infrastruktura publiczna
Gospodarka przestrzenna, środowisko
Fundusze
  

KALENDARIUM WYDARZEŃ
Maj 2012
PWŚCPSN
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 
Czerwiec 2012
PWŚCPSN
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
ZOSTAŃ NASZYM FANEM
Valid XHTML 1.0 Transitional Poprawny CSS!
© 2007-2012 RegioConsulting.pl
ISSN 1897-3639.